Konstrukcje stalowe dla wiat i garaży Opole

Woda w wykopie utrudnia prawidłowe ułożenie i związanie betonu, przez co stopa osiąga niższą wytrzymałość, niż zakładano, a przy konstrukcji przenoszącej kilka ton ma to realne znaczenie. Dodatkowo wilgoć podciągana z gruntu przyspiesza korozję w miejscu styku słupa z betonem, czyli tam, gdzie jest ona najtrudniej dostępna do przeglądu. Dlatego w dzielnicach nadrzecznych wykonujemy wykop próbny przed wyceną, stosujemy podsypkę drenującą, poszerzone stopy oraz podnosimy punkt styku ponad poziom terenu.

Pod względem posadowienia tak, ponieważ brak wpływów eksploatacji górniczej oznacza, że nie występuje tu nierównomierne osiadanie gruntu, typowe dla Bytomia czy Zabrza. Nie musimy więc stosować marek regulowanych, stóp o wyraźnie poszerzonej podstawie ani stężeń przewidzianych na kompensację ruchu podłoża. Przekłada się to na prostszą i tańszą konstrukcję przy tej samej nośności. Obciążenie śniegiem i wiatrem pozostaje natomiast takie samo i to ono decyduje o doborze przekrojów.

Zależy od zapisów miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i od przepisów dotyczących odległości od granicy, które przy obiektach zadaszonych bywają szczegółowe. Usytuowanie wpływa również na wymagania przeciwpożarowe, szczególnie przy wiatach przylegających do budynków sąsiednich. Nie prowadzimy obsługi formalnej inwestycji, ale na etapie pomiaru zwracamy uwagę na parametry mogące mieć znaczenie. Zalecamy potwierdzenie wymagań we właściwym urzędzie przed zamówieniem konstrukcji.

Typowa wiata samochodowa to od czterech do ośmiu tygodni od pomiaru do zakończenia montażu konstrukcji, przy czym największy wpływ na termin mają prace fundamentowe i czas związania betonu przed obciążeniem. Odległość około dziewięćdziesięciu pięciu kilometrów od naszego warsztatu nie wydłuża istotnie realizacji, ponieważ dojazd dotyczy pomiaru i montażu. Prosimy natomiast o zgłaszanie się z wyprzedzeniem, ponieważ terminy w tym rejonie planujemy tak, aby połączyć je z innymi zleceniami.